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鍛造質量按產生缺陷的工序分類：

鍛（duàn）造質量問題的評述是一項非（fēi）常複雜而又牽涉麵較廣的工作，可以按缺陷產生的原因進行評述，也可以按缺（quē）陷的（de）責任進行評述，還可以按缺陷產生的部位進行描述，因而有必（bì）要對其進行分類。

按產生（shēng）缺陷的工序或鍛件生產（chǎn）過程分類有備（bèi）料過程產生的質量缺陷、鍛造過程中產生的質量（liàng）缺陷和熱處理過程中產生的（de）質量缺陷等。

1.由原材（cái）料引起的缺陷。①由原材料帶來（lái）的鍛件缺（quē）陷：裂紋、發裂、縮孔、疏鬆、雜質、偏析、結疤、氣泡、夾渣、砂眼（yǎn）、折疊、刮傷、非（fēi）金屬夾雜、白點等缺陷；②由原（yuán）材料缺陷在鍛（duàn）造時（shí）引發的縱向或橫向裂紋、夾層等缺陷；③原材料化學成分存在（zài）問題。

2.由下料而產生（shēng）的缺陷有：端麵粗糙不（bú）平、端麵（miàn）傾斜和長度不（bú）足、端部裂紋、端部毛刺和夾層（céng）等。 

3.由加熱而造成的缺陷有：開（kāi）裂、氧化和脫碳、過（guò）熱、過燒和加熱不均勻等。

4.鍛（duàn）造中產生（shēng）的缺陷有：裂紋、折疊、末端凹陷、尺寸不足及形狀不符及表麵缺（quē）陷等。

5.鍛後冷卻與熱處理中產生的缺（quē）陷有：裂紋與白點、變形、硬度不符或晶粒粗大等（děng）。

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視頻作者：定襄縣（xiàn）億欣源法蘭加工有限公司

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如（rú）何加工缸體鍛件?

缸體鍛件內孔的車（chē）削加工

目前缸體材料均采（cǎi）用冷（lěng）軋和熱軋無縫鋼管，一般情況下總的單邊加工餘量3～4 mm為宜。如果缸體為焊接結構時，必須進行焊後熱處（chù）理，消除焊接後的內應力，再進行加工，隻有這樣方能保（bǎo）證加工（gōng）精度，使用中（zhōng）不產生缸體變形。

加工（gōng）時先將（jiāng）工（gōng）件（jiàn）端（duān）裝夾在夾盤上，另一端用尾（wěi）座（zuò）上的支承內孔,精車外圓作為中心架的（de）基準。然（rán）後架中心架撤掉尾座,用內孔車刀車出一段內孔，保證此段內孔與導向組合刀具工裝外徑有0.05-0.1 mm過盈量,精車工件端麵（miàn）。此時可先將導向組合刀（dāo）具空心刀杆（gǎn）以螺紋連（lián）接，再將空心刀杆裝夾在車床（chuáng）刀架處刀具夾（jiá）座上，精車工件（jiàn）內孔（kǒng）。

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鍛件的冷卻規範（fàn）

製訂鍛件鍛（duàn）後的冷卻（què）規範，關鍵是（shì）選擇合適的冷卻速度，以免（miǎn）產生前述各種缺陷。通常（cháng），鍛後冷卻規範是根據坯料的化學成（chéng）分（fèn）、組織特點、原料狀態和斷（duàn）而尺寸等（děng）因素，參（cān）照（zhào）有關受（shòu）冊資料確定的。

一般來講，坯料的化學成分越取純，鍛（duàn）後冷卻速度越快（kuài）；反之則慢。按此，對成分簡單碳鋼與低合金鋼鍛件，鍛後均采取空冷。而合金成分複雜的中高合金鋼鍛件（jiàn），鍛後應采取坑冷或爐冷（lěng）。

對於含碳較高的鋼種（如碳素（sù）工具鋼、合金（jīn）工具鋼及軸承鋼等），如果鍛後采取緩慢冷卻，在晶界會析出網狀碳化物，將嚴重影響鍛（duàn）件使用性能。因此，這類鍛件在鍛後先空（kōng）冷、鼓風或噴霧快速冷卻（què）到（dào）700℃,然後再把鍛件放入坑中或爐中緩慢冷卻。

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